环球聚氨酯网7月21日讯 目前，国内冷链运输主要分为公路运输和铁路运输，但由于我国冷链运输发展的不成熟，通常导致“两头冷，中间热”的结果，即生产、储存过程和销售过程的温度控制比较好,而中间的运输过程,温度控制却不合格。
青岛中集冷藏运输设备有限公司营销服务部销售总监孟志刚曾表示，中国冷藏车市场还处于一种比较畸形的发展状态:规模上不去、成本下不来,而且因为高昂的售价,很多市场需求无法转化为现实的销售,这就导致“山寨工厂”比较多,正规工厂难以为继。此外,冷藏运输及装备技术标准不健全、冷链物流成本高等问题也制约着冷藏设备的发展。
更为关键的是,冷链运输方式还没有最终确定。孟志刚说,城市之间的食品配送肯定是采用冷藏车,但在长途的食品运输过程中,到底是采用冷藏车,还是采用冷藏集装箱——也就是公路运输还是铁路运输的问题,目前还没有成熟的市场定论。
据介绍，目前,美国冷藏车平均每年的需求量超过了4万辆，并且逐渐朝冷藏集装箱的趋势发展。如果中国按照这样的数量发展，对于的需求是巨大的。
此前，拜耳材料科技CEO唐培德也表示，全球50%的食品由于在运输过程中没有实现冷链运输而导致浪费。聚氨酯优异的保温性能能够保证食品在运输过程中的优质。
在今年山东青岛举行的2010国际聚氨酯峰会——冷链会议上，无论是来自上游聚氨酯原料的供应商，还是来自下游冷链产业的终端产品生产商，将就国内冷链产业发展给聚氨酯市场带来的机遇展开深入的交流和探讨。